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如果答案都是肯定的，那么1000亿市值的上海机场大概可以提供15%的年复利，如果不能判断那么无法投资，如果只是大概率肯定，那么再打个折比如800亿?投资大概就是这么个过程。补充协议让上机，中免的利益一致了。不如主动让步，承受五年的平淡和短痛，激励中免努力把日化之外的精品百货(奢侈品)业务做起来，维持上海机场作为口岸免税店，相对于崛起中市内店。券商分析师不会看5年的，这个案例竟然逼他们看5年，难为他们了!
如果假设成立，那5年后赚100亿问题不大，这个生意模式，给20倍也是可以的不算冒进，那2000亿就是15%了，中间4年赚多少亏多少钱不影响现金流折现下的永续价值。疫情基本符合黑天鹅的定义，一下子把之前线性推导的保底免税收入协议推翻了，这在商业上是很合理的，肉飞了自然喝汤也要省着点。不放水养鱼做大规模，一切高返点，高绝对收入额都已是空谈，生态和品牌一旦做起来，就会重新聚焦流量池，享受比北京，广州更高一点的场地价值(无论是百分比还是绝对额)。现在的关键点是： 2 6年国运如何，有没有其他不可抗力如疫情的打断， 2 6年如果1是好的情况下，管理层是否可以恢复这次原先的条款
上海机场的护城河变窄了吗?是的，或者准确说是过去日子好过得有点不正常，目前竞争加剧了，但好在上海机场的对增长中的国际客流的垄断事实未变，疫情终将过去，管理层体现出来的长期主义和战略眼光，和过往的优秀经营记录仍让人印象深刻，上海机场三五年后再崛起是大概率的，五年以上角度观察，千亿之下的上海机场，会是一个好于银行理财的选项。我仔细看了协议，商业上其实还是挺合理的，没什么丧权辱国的意味。线上，海南离岛等的战略优势(更长期看，中免也有应对其他免税近身竞争的需求)。很简单的一个公司，也并不容易下投资决策，一个很好的案例，投资为什么要留有安全边际，合理的东西不一定值得投，不合理的东西看准了才值得出手
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